“那我不管，”刘晓峰直接耍赖了：“这个事情你们商飞必须给我们陕飞一个说道，否则这事儿咱们没完！”

大概是觉得气不顺，说完这话，刘晓峰略略一顿，再次说道：“老王，你们商飞集团抢我们陕飞的订单不是一天两天了，从前两年的高新机你们就抢我们的订单，现在还抢，你们能不能让我们过两天轻快日子了？”

“部队选用我们的飞机还成了我们的不是了？”听刘晓峰这么说，王大志顿时不干了，他一瞪眼，大声道：“那是你们自己不争气！不努力！别的不说，就一个机翼结冰的问题造成多少次飞行事故了？可都这么长时间了，你们陕飞彻底解决这个问题了吗？”

“呃……”

刘晓峰一时间也是无言以对。

早在90年代中后期，随着国家整体实力的提升，国家准备研发“高新”系列飞机的时候，虽然部队一开始选中的就是商飞集团的图204平台，但这个过程并不是一帆风顺，尽管部队拿出来的理由很强大：相比于陕飞的y8平台，图204平台内部空间大、飞行速度快、飞行高度高、飞行距离远、舒适性好，是“高新”系列最合适的改装平台。

但即便是如此，依旧有很多领导在为陕飞说话，其中一个充分的理由就是：商飞集团现在靠着民用飞机也活的很滋润，可陕飞就靠着运输机的订单或者呢，如果这次高新系列的订单也给了商飞，陕飞就算是饿不死，可还有钱改进和提升吗？

这个理由很强大，但部队也不是那么容易屈服的，他们反抗的理由也很强大：“高新”系列飞机在我军的规划当中占据着重要的地位，绝对不容有失。，如果期间出了个闪失，这责任算谁的？

别看帮陕飞说话的领导不少，可依旧没有人愿意背上这个责任，最终，在部队以及商飞集团的据理力争之下，“高新”一号采取了折衷的“双机”体制：同时制造两架“高新”一号，其中一号机以y8作为载机平台，二号机以图204作为载机平台，用来测试到底哪个平台最适合作为“高新”系列的载机平台——其实谁最适合作为“高新”系列飞机的平台，大家都心知肚明，只是偌大的陕飞集团，算上职工家属以及相应的附属和关联企业，关系着好几十万人的吃饭问题呢，谁敢说丢一边不管？

只是陕飞也确实是不给那些帮他们说话的领导争面子，2000年，“高新”一号的一号机以及“高新”一号的二号机分别首飞不久，在执行一次既定的试飞计划的时候，一号机就遇到了一直没能解决的老问题：机翼结冰。

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机翼结冰是y8系列运输机的老大难问题了，这次也不例外，因为没有能够及时发现和处理，一号机遭遇了重大空中险情，差点儿出现机毁人亡的事故。

这次的事故之后，部队趁机大做文章，表示这就是拿战士们的生命开玩笑，以后谁在帮陕飞说话，就把他塞y8飞机上去，今后，所有的“高新”系列飞机就只用图204飞机作为载机平台。

而作为“当事人”的陕飞，自然是没有底气说话，也不敢争论，好在还有y8运输机的生产任务，所以这件事就这么默认了下来。

至此之后，从“高新”二号一直到年前即将服役的“高新”5号、也就是kj200空中预警机，都清一色的采用了图204作为空中自己平台，而以图204飞机一贯优异的表现，可以预料的是，“高新”系列的载机平台今后也会被图204给承包了。

整个“高新”系列，那至少也是上百架、说不定会有超过200架的订单啊，这么大的一笔订单，原本足以让陕飞吃的盆满钵满，可却硬生生的被商飞集团从自己的手中抢走了，陕飞方面自然是痛彻心扉，可现在被王大志拿来说事，除了愤怒之外，刘晓峰更多的还是无奈：机翼结冰以及及时除冰的问题，陕