运输船的制造是非常重要的，不管是奕星还是航天局，又或是高层的部门，都很关注运输船的制造进度。

相比观光船来说，运输船的技术更高端一些，制造也更加的复杂，功能也不是观光船可以相比的。

在宇宙飞船项目中，运输船是最重要的辅助小型船体，执行很多任务都用到运输船，而运输船不是是用来运输，也可以有其他的功用。

在运输船的制造过程中，观光船也一直都在测试，并在两个多月的时间里，快速的完成三轮、四轮测试。

三轮、四轮测试，检验的是观光船设备的可靠性，同时，也是对奕星所制造的反重力推进器的检验。

奕星设计的推进器，和航天局方面的推进器不同，有许多相应的改进，可以说就是升级版本，同时，使用的也是奕星开发的电子系统和智能系统。

后者是很关键的。

就像一个手机，使用不同的操作系统，表现出来的功用是不一样的。。

虽然大体的功能都非常接近，但电子系统运作过程中，会带来大量的数据。

这些数据是非常宝贵的。

航天局能够拥有众多的技术，和历次进行航天探索的经验是分不开的，而经验中的一部分，就是一系列的数据。

奕星制造的推进器，成功的完成了任务,

也就代表了他们拥有了推进器制造技术，能够独自设计,

知道自己的推进器。

这是奕星公司的一大软肋,

他每一次进行相关的发射任务,

都只能使用航天局的推进器，增加了相应的成本不说,

进行相关的实验任务还会受到限制。

比如，他们的实验任务不能和航天局的计划冲突。

现在有了属于自己的推进器，就可以自由的进行一些实验任务,

再加上建立太空航道的高能z波卫星，他们就拥有了让太空飞船，从地球升空到完成穿梭，再到降落其他星球执行人物并返回，过程中所有的技术。

如果现在再进行火星探索任务,

奕星公司甚至都可以独自完成,

而不需要航天局的辅助。

同时,

推进器还可以和观光船、运输船,

等小型太空飞船安装在一起,

让太空飞船能够拥有利用反重力技术，独自从地面起降的能力。

在完成了第四次测试以后，奕星内部就召开了会议,

强调了非常设计的标准化。

这个标准化，主要是在推进器和太空飞船的衔接上。

如果两者加在一起，比喻成一架战斗机的话,

推进器就是战斗机的发动机，他们希望能够制造标准化的发动机,

不管设计什么型号的战斗机,

都可以把同样的发动机安装上去。

如果能实现相应的标准化，就不必把推进器和固定型号的太空飞船捆绑在一起，两者任何一个出问题，都可以用其他的代替。

与此同时,

航天局也开启了运输船的制造,

他们得到了奕星公司的技术授权，决定制造一台属于航天局的运输船，以便开启‘月球雷达计划’。

航天局制造同样的运输船，也是很重要的进展。

这表示运输船可能会在未来,

实现规模化、标准化制造。

国际上，还没有航天设备标准化制造的先例。

国内的z波卫星、聚能卫星,

都已经实现标准化知道，而且要实现标准化的前提是，必须要制造足够数量的设备。

显然