“请问一下流控是什么原因吗？还有大约要等多久啊！”徐清问道“我这边方便跟乘客解释一下。”

徐清所说的情况倒是相当常见，飞机延误很正常，乘客们也见怪不怪了。但是乘客们还是非常讨厌那种没有缘由的，没有时间的等待。只要能给他们一个延误的理由和大约的等待时间，对安抚乘客还是相当有帮助的。

放行管制自是知道其中关节，倒也不隐瞒，当时就说“流控原因是航路天气，至于时间嘛，应该不会很长，二十分钟左右吧。去n市的，你是排第二个，不会很久的。”

“哦哦，那谢谢你了。”徐清感谢道。

张骐骏则是重新躺回了座椅上，长出一口气“还好就是二十多分钟，不算很长。”

这时候机务进来驾驶舱，拿了个标签贴在au的启动电门旁边。张骐骏随口问道“保留了？这边弄不了？”

“来不及，也没器材，等回了n市本部基地在修吧。”机务弄好标签，将机务本递给机长“我们按照l放行了，这个你签下字。”

“哦哦，好的。”张骐骏点点头，这点儿他倒是不意外。au这种玩意儿就是个小型发动机，一旦出了问题，维修起来很是麻烦，不仅需要时间，还需要器材。市机场不过是星飞航空的一个过夜机场而已，连分基地都没有，这边根本就没有维修au的器材，而且时间上也不允许。只能按着l保留放行，等飞机回了n市机场，那边是星飞航空的大本营，维修起来也方便许多。

没有au也可以继续航班运行，这点儿张骐骏当然知道，甚至l上关于保留au故障的限制，他同样清清楚楚，不过在签字确认之前，他还是习惯性地翻了下机务本的记录，看看前序航班有没有遇到什么问题。

按照航空公司要求，如果飞行员在航班运行过程中遇到飞机故障问题，在航班结束之后不仅要告知机务哪里出现问题，现象是什么之类外，还需要在机务本上填写关于故障问题的描述，而且是中英文双语。

张骐骏的习惯就是翻一下机务本中前序航班有没有报告什么故障问题，以便他有所准备。当然他肯定不可能全都看一便，只是将最近几天的记录看一下就行。

检查机务本的故障记录并非是硬性要求，只是张骐骏的个人习惯而已。

张骐骏往前翻，果然在昨天晚上过来的航班记录中并没有关于au的描述，再往前翻还是没有故障记录，再翻，还是没有

他一连翻到了五天之前，都是没有故障报告的，想着应该差不多了，就准备签字确认。就在此时，一阵风吹进来，他那边的窗户是开着的，风儿灌进来，正好吹起了机务本。张骐骏恰好发现，再往前一页的航班好像有故障记录。

张骐骏按下了想要签字确认的念头，再往前翻了一页，果不其然，这次从n市前往z市的航班中有故障记录。

其实有故障记录倒也不是什么大事儿，飞机偶尔出现个问题是很常见的，只要按照规定维修好就行。张骐骏看机务本的故障记录也不是说有故障记录的飞机就不安全，我就不飞了。如果按照这个想法，基本就没有飞机能满足他的要求了。

他翻看机务本的故障记录完全就是个人习惯，还有就是防微杜渐，因为有些小问题是找不到原因的。

比如之前他飞过一架飞机，前序航班报告起飞过程中起飞形态警告响了，但是机组检查起飞形态并没有问题，最后怀疑是减速板接触不了，导致飞机以为起飞过程中减速板不在下卡位，所以有起飞形态警告。

这种偶尔接触不良的情况不是没有，张骐骏看了故障记录后在起飞简令特意说了这件事，接过他们竟然再次遇到了起飞形态的假警告。

比如有些飞机货舱传感器有时候抽风，起飞过程中，货舱门的指示灯会间歇性亮，但其实货舱门一直关得