，绕着拉法转一圈，感受细节。

拉法究竟有多漂亮？

不亲眼看到，很难理解。

尖尖的前脸，双层设计，面盖上有通风口，侧面线条极其复杂，进气口出气口都堪称巨大。

由于特殊的空气动力学设计，拉法的尾部没有再添加尾翼，使得整体线条愈发圆润。

车身极低，最多110公分，车体却很宽，像只怪兽似的趴在那里。

蝴蝶门比汪言预想的更厚实，车门立起的时候，从正面看过去，有种雄鹰振翅的霸气。

nte等顶级豪车相比，拉法仍旧是最特殊的漂亮与否见仁见智，但是在设计感上，拉法太独特了。

唯一让汪大少感觉有点出戏的是车牌。

拉法前面是尖脸，正常挂牌的地方是个竖杠，两侧则是凹进去的进气栅，没地方挂车牌。

正常车牌都是打孔装在牌照格的，拉法压根没那设计，怎么办？

刘夜的拉法，被车管所员工用强力胶沾在底下了。

那位置极窄，上下不靠的，孤零零沾着个蓝牌子，要多丑有多丑。

初新见到汪言看车牌，无奈摊手“丑吧？没办法。不过你要是有机会看到王哥的那辆拉法，你会知道什么叫没有最丑只有更丑……车牌拿铁丝固定在左侧进气栅上，你敢信？！”

汪言想象一下那种画面，浑身直起鸡皮疙瘩。

“走吧，上车感受一下！”

拿上钥匙，汪言又是一惊。

孤零零的老式手插钥匙，插齿不可伸缩，直接暴露在外面，看上去lo到爆。

更为神奇的是，那钥匙不是用来拧的，而是插进去以后，再按一键启动。

物理钥匙的扣上带着三个电子按键，锁车解锁和启动。

什么恶趣味啊？

汪言饶有兴致的插钥匙点火，握住方向盘。

拉法的方向盘是方形的，很接近f1赛车。

换挡拨片有点长，很舒服。

座椅不可调节，要调整只能去动方向盘和油门刹车。

汪大少坐上去的第一感觉是尼玛，介是坐在地板上开车么？

低，太低了。

n65，和现在简直是两个极端。

一个站着，一个趴着，哪种姿势更累腰？

当然是站着累，趴着最舒服了。

n65和拉法半斤八两，都不是以舒适性著称的车型。

法拉利有一项车型必备的功能弹射起步。

汪大少把车开上赛道，二话没说，直接试了试。

嗷、嗷、嗷……嗖！

整个人被巨大的惯性往座椅上狠狠一压，一脚油门就蹿出去至少20多米。

爽！

大少瞬间就兴奋起来，激情澎湃。

简简单单绕一圈，各种功能都尝试一番，下车时，居然浑身微微冒汗。

神车就是神车，太过瘾了！

没开过别的超跑，不好对比，但是如果拿自己的限量款帕拉梅来比较，那就是被吊打的命。

除去舒适性胜出一大截以外，其余的都差着不止一个数量级。

加速、操控、反应、动力提升、转向平衡……

强就一个字！

尤其是在那条1100米的直道上，尽情给油，发动机发出的咆哮声浪，简直是在燃烧肾上腺素。

只可惜，碍着初新在车上，而且没穿防护服，汪言提前很早就开始减速，没能体会到极限切弯的爽感。

即便如此，初新小姐姐下车时，仍旧直打摆子。

“你怎么样？”

刘夜和徐姐关心的问。

初新缓