说道225，大家都知道很牛逼，其实这里面还有一些其他东西。

225其实就是124的加长升级版本，没错，就是北面的124军用运输机的升级版本，124采用的是四个涡扇发动机，225采用的是六个。

当然225在外形上做了改进，增加了背部的承受能力，225的背部也可以背负两百吨重的货物，这架飞机本来就是用来运输暴风雪号航天飞机的。

225的内部结构其实就是124的加长版本，扩大了一些，然后头部进出口设计也是与124差不多的。

所以225只要能够制造出来，那么124运输机也就不是什么难事了。

何贵对于飞机的了解要大于火箭，主要是抄的多了，抄着抄着就习惯了。

何贵这边购买了225之后，也对225进行个各项的研究，在原来的基础长进行优化。

提高发动机的性能，降低油耗，其实就是融合了一些美系飞机引擎的优点。

美系与苏系发动机完全是两个系统的，美系的发动机精密，各方面都做的比精细，包括燃料供给等等的，所以美系的发动机价格贵，保养也贵，但是使用寿命长，反而性价比还比较高。

苏系的完全就是一股脑的堆推力，推力不够咋办？加油啊？

所以逆火，还有160起飞的时候，飞机后面有黄色的烟雾，那是燃料没有充分燃烧导致的，有毒……。

何贵这边融合了两家之长，安225在何贵这边用处还是很大的，毕竟一次可以装载200吨货物，当然不顾忌飞机的使用寿命，装300吨也行。

但是300吨对于整个起飞要求比较高，机场跑道，天气，驾驶技术。

另外对于机体的使用寿命也有伤害。

何贵白天就在百安飞行器公司跟着项目组做事情，晚上就抽一定时间回到现代进行记录，誊抄。

偶尔还有一些红颜知己来看自己，朱因，法子，赵娘子等等的，当然大部分都在长安那招待所，厂子毕竟是保密的。

宽体客机上次何贵就弄到了大部分技术，不过军用运输机的发动机与民用的完全不一样。

不一样的地方是性价比，也就是油耗……。

民用的因为要考虑运营的关系，所以性价比要弄到极致，而且民用的发动机推力只要足够就可以了，并不需要太大的空间。

有人问了？发动机推力空间大是好事啊？

对于民用飞机发动机来说，推力大了才是坏事，民用客机的速度会被限制的，因为民用客机的机体还有其他的并不能适应大推力，推力太大了机体承受不了。

而且推力大了，油耗高，舒适性不强。

所以民用的发动机在一个有限的推力内进行各种优化，降低油耗，降低噪声等等的，提高舒适性。

军用的就不一样了，军用的运输机机体各方面都是加强的，可以承受大推力，而且军用运输机要为以后考虑，也就是战时，比如跑道被炸一半，或者三分之一，就要短距离起飞。

另外就是野战机场什么的，军用运输机一句话，耐造！

哪怕是野战机场也可以频繁的起飞，因为到了真正战时，野战机场什么环境都可能有的。

民航的就不用，所以两个发动机的要求不一样，设计也不一样……，这也是为什么民航客机两个发动机就可以了。

其实民航客机起飞是有距离要求的，距离太短的话，乘坐的人在客舱里面说不定会有意外，特别是有一些疾病的，忽然的向上的压力……。

当然突发情况除外，不然平时你客机飞行员没事来个短距离起飞，看看航空公司叼你不叼你就完事了。

而且运输机坐起