机会，有时候还得靠一些运气，比如有一家他特别看中的企业：博世！

现在想要拥有博世的股份难度太大，这就不是一件有钱就行的事情，李明翰要是过早暴露自己的企图，估计一辈子都难成为它的股东。

不过成为一些其它配件厂的股东，理论上不会受到太多的干扰，比如以前就跟他有过合作的（刹车）。

在路虎和捷豹车型的具体配置上，李明翰有着和后世绝大多数厂家，不一样的思路。

后世同一辆车型的配置，基本上是从发动机的排量，底盘的避震选择，座椅材质、轮毂大小、然后是车内舒适选项的增加。

车辆灯光的材料，音响的配置，最后是电子安全的辅助。这些选项上，来安排不同的高低配置。

李明翰准备以后路虎捷豹的车型，在同款发动机上，电子安全的辅助做为基础项，属于基本配置，这点有点像后世国产后的沃尔沃。

然后区别车辆高低配置，只是车内的材质（主要包括座椅），车辆的舒适选项，音响选项。

最后所有车型的最高配，都会选择原厂配套的，的刹车，以此来提高配置的档次和吸引力。

既然有了这种想法，后面新工厂就会用到相当数量的，的产品。以此为依据，获得两家的股东身份，应该不会有太大的阻力。

有了这样的考虑后，回到劳伦士没多久，李明翰就联系了彼得。德国的事情，自己的这位合伙人门清的很。

另外一点就是，彼得挂着保时捷的姓，跟着李明翰这几年来，在家族里已经被慢慢接受了，他出面去谈，会有更好的效果。

红旗的设计，上次在京城的时候，小李同志就拿出了外观的草图。这次主要是内饰的设计，和工业化图纸的绘制。

内饰上李明翰参考了后世宾利二千款的设计，不过它那个三面翻的屏幕，李明翰给舍弃了。屏幕可以翻转，只是从三面改成了两面。

l5的内饰主要参考了宾利飞驰，比较明显的变化，就是方向盘中心的大小，这点上李明翰参考了劳斯莱斯的幻影。

l5做为大型的d级豪华车，都是由专职的司机驾驶，方向盘中间的部分增大，会显得车更加的稳重，更适合它的定位。

天窗出于安全的考虑，采用了前后双天窗的设计。后排的座椅，也有五座直通，和四座独立，两种配置，方便领导不同的选择。

led的星空顶，只是做为一个选项，至于车内的材质，是否需要添加中国的元素，比如景泰蓝、云锦之内的装饰，

这个不影响内饰总体的布局，到时候就让竹老板，去操这份心去吧！

红旗suv的内饰，没有去参照添越，依旧跟l5同样的整体风格，最显著的不同，就是方向盘中间圆形的大小。

这款车方向盘的设计，几乎跟后世宾利添越的方向盘一样，和l5一比较，中间的部分明显小了两圈，看上去更具运动化。

林涛这次不仅要负责全部工业图纸的绘制，李老板还另外交给了他一个任务，就是让他也设计一款l5的内饰。

上次捷豹xjl的内饰，就是林涛独立设计的，包括汉森都对那款设计很满意。

李老板虽然目前在设计上，已经有了一些自己的创意，但是多数的情况下，依然是借鉴后世已经成熟的作品。

而这位年轻人不太一样，他是真的具备这方面的天赋。

当小伙子，把自己设计的内饰草图，拿给翰哥的时候，李明翰犹豫了。这是一款后世都没有的风格，李明翰一时半会也说不好，到底那款更适合。

不过现在的李老板看的很开，他不会为了一些虚名，而掩盖年轻人的光芒。李明翰决定把两款设计都带到京城，由领导们决定采用