己的高端品牌做起来。

汽车如果这样玩，再忠诚的米粉也无法接受。”

“大米想降价最少得等一年，而且大米在消费电子领域虽然培育了一大批用户，但是在汽车领域他们完全是新玩家。

特斯拉的降价也经历了漫长的过程和铺垫，大米即便过一年再降价也颇不理智。”

台下不止有消费电子领域的同行，还有一些新能源车企的高管，他们对大米汽车的成本和最低售价有准确的判断。

23万的售价虽然不高，但是在新能源车发展到今，产业链已经完全成熟，这个价格绝对不是大米能承受的最低值。

“我估计雷君还是不想把价格定的太低。虽然把价格定在20万以下，纯靠性价比很爽。

但是长期来看，大米想从10万的档次上升到20万这个档次，会面临很大的困难。

不如一开始做好区分度，把高区分度的产品价格定死在20万以上，靠18万的低配版去冲量。”

比起手机从三千的价位冲上五千的价位，汽车从十万的价位冲上二十万的价位难度更大。

手机堆料堆足可以跨越这道鸿沟，但是汽车不行。因为汽车的品牌感知度更加根深蒂固。

为什么蔚来销量节节下降，他们依然不降价？因为价格容降，但是原本定位在高端的品牌感知度打下去，想重建可就难了。

“这也是手机厂商们的常规玩法了，”

“但是仅仅靠这些，可无法在新能源车市场杀出重围。”

“按理来说雷君花了五年时间，实际上大米绝对从20年就开始筹备造车了，先后投入这么多资金。

他们能拿到科创生物第二代超级锂电池技术也绝对是下了大功夫。

投入这么多以雷君的性格来说绝对不是玩票。

这应该也真的是他最后一次创业了，大米绝对还有后手，只是我们暂时不清楚后手是什么。”

“大米汽车可比某大的恒驰系列要靠谱的多，恒驰现在我都没见过真车。”

“那肯定，恒驰属于垂死挣扎，大米的情况要比某大造车的财务状况健康的多，投入了百亿研发费用，造不出来才奇怪。”

“只是不知道小鹏面对雷君的大举入场会怎么想，属于是朋友变对手。”

“哈哈企业之间的争斗，不影响老板们的私下友谊。

我们跟蔚来、小鹏斗的再厉害，老板们出席活动不一样一团和气。

更别说雷君对小鹏可是有大恩，这恩情比对郑理要大得多。”

小鹏汽车的创始人何小鹏在创办小鹏之前，是uc浏览器的创始人，而uc当时首轮投资就有雷君。

后来到了08年雷君还亲自担任过uc的董事长，一直到创办大米手机，雷军才卸任uc的董事长。

何小鹏创办小鹏汽车的时候，雷君参与了小鹏汽车的c轮融资。

并且大米成为小鹏汽车的战略合作伙伴，大米手机可以当车钥匙，大米年会给员工送小鹏汽车。

但当大米宣布造车后，随着大米汽车快要上市，大米和小鹏汽车之间的关系变得愈发微妙。大家是直接竞争对手。

后来大米汽车的发布会也证明了这一点：最先受到威胁的就是定价和大米接近的小鹏汽车。

发布会结束后，网上的主流意见都是挺香的，但是又没那么香。

完全可以做等等党，等别人买过之后再视情况而定，但是让我现在下单，我可能不会这么草率的选择大米汽车。

先买先享受，后买有优惠。米粉大多抱着这样的心态，等等买不了吃亏买不了上当。

即便是再忠诚的米粉，面对汽车这种动辄十几万的大件，也不会轻选择大米。

雷君的对策是企业团购，靠自己的企业家人脉，推