“这个要乘以二。”

“为什么？”

“这是进出坞，不是进出港，比进出港难多了。”

“咸鱼，乘以二合适吗？”

“差不多。”

韩渝话音刚落，张阿生补充道：“进坞一样需要引水，进坞的引水难度比进港引水大，至少两万。”

韩向柠不敢相信大修外轮这么赚钱，犹豫了一下记录下来。

韩渝觉得不多，抬头道：“再就是移墩费，坞墩肯定是要移的，不移没法儿清理坞墩位置的船底，移一只中墩六百二，边墩四百一，这么大的船至少需要六十组坞墩……”

不算不知道，一算吓一跳，光移墩费就要十一万！

吴老板从惊喜变成了震惊，犹豫了一下问：“咸鱼，这个报价是不是有点高，万一船东嫌贵怎么办？”

“这个报价不高，你也不想想他的船值多少钱。并且相比欧美发达国家的船舶修造厂，我们的报价已经很良心了。”

“吴总，你们投资那么大，接下来还要投资。比如要制作那么多坞墩，还要准备那么多坞木。坞墩以后有坞修业务还能用，坞木只能用一次，移墩时要把坞木都砸烂！”

张阿生笑了笑，又转身看向韩渝：“韩局，继续算，船东等着回复呢。”

“行，进坞的系缆费和解缆费都是两万七千九百五十元。”

“张总，这个乘以几？”

“乘以一点五。”

“那系缆费和解缆费就是八万三千八百五。”

借岸电有供电费。

供应冷却水和澹水，有冷却水费和澹水费。

供应压载水有压载水费。

坞修期间的消防安全很重要，船东要支付消防费，并且是明码标价的。

比如设置消防器材，每天一百元；接、拆消防管路，每次每路三百九十七元；维持消防管路水压，每天每路两百五十元。

以坞修二十天计算，光消防费用就要三万多元！

清除生活垃圾，每天三百七十五。

供应压缩空气，跟消防一样是按管路和天数算的，也要好几万。

在机舱里维修要安装通风设施，每天每台三百元。

测爆检查费用，每次四百元。

租用起吊设备，这是按小时算的，每小时九百元。

接临时疏水管道，每条管道两百四十七元。

……

这些只是必须交纳的服务费用，真正的维修费用还没算。

比如尾轴维修保养工程，光拆卸防绳罩、螺旋桨和第一根中间轴，抽出尾轴，就地清洁、检查，更换船方供应的填料，装复之后进行密封试验，就要五万八千多元。

这并不包括脚手架费用。

如果对方需要对轴系进行测量及调整，或更换什么导流帽油脂、更换密封胶圈，或者需要进行无损探伤，这些工程全部需要另行计价。

螺旋桨表面铲刷清洁，舵系检查维修，海底阀箱拆卸清洁涂漆，防腐板换新船底赛拆装搪水泥……

不管做什么，全部需要给钱，并且都不便宜。

根据外轮船长的工程单，整个坞修工程干下来居然至少需要四百多万人民币，折合美元五十多万！

张阿生不太放心，又亲自核算了一遍，确认无误才给远在新加坡的船东打电话。

就在王老板、吴老板、陈书记和郭维涛等人忐忑不安担心船东嫌贵的时候，船东很快就有了回复，让张阿生的船务公司赶紧草拟坞修合同，搞好了用传真发过去，人家确认无误会在合同上签字，再用传真传过来。

同时会按照合同要求，先给张阿生的船务管理公司打一笔款。

沉如兰及时赶回来了，她的英语好的不能再好，很快就草拟好了大修合同，对方