郭维涛回到岸上，骑自行车赶到船坞工地，只见浮箱式坞门里的几台大水泵正在把船坞里的水往江里排。

排水的噪声震耳欲聋，往江里排水的场面跟瀑布似的蔚为壮观。

他顾不上看热闹，停好自行车跑到韩渝身边，大声问：“鱼局，要抽几个小时才能把坞里的水排空？”

“船坞太大，光靠坞门里的几个泵，一天一夜也排不完。”噪声太大，说话要靠喊，韩渝不想把嗓子喊破，顺着坞门上的人行通道迎了上去。

“那怎么办？”

“陈书记帮着去找水泵了，今年刚刮过台风排过涝，有的是水泵，都不用去找水利局。”

韩渝走到东侧坞墙上，回头仔仔细细观察了一会儿，确认坞门很稳，止水性也没问题，跟船坞工人和航务工程局的几个班组长打个招呼，一边带着郭维涛往坞修工程领导小组的活动房走去，一边好奇地问起登船检查的经过。

郭维涛简单汇报了下经过，想想又禁不住笑道：“鱼局，你家韩处的眼睛真毒，一上船就看出了问题。”

“其实很正常，谁让货轮那么干净呢。”

“这么说太干净也不行。”

“干净点当然好，关键是怎么变干净的。”

“鱼局，新加坡船长是不是不知道我们中国的法律。”

韩渝停住脚步，下意识回头看了看海轮锚地方向，解释道：“他不可能不知道，他们只要进入我们中国领海，只要进我们中国的港口，船代肯定会提前通报我们中国的相关法律法规和进出港规则。”

“他既然知道，为什么还往江里排污？”

“为了经济利益呗。”

眼前这位现在是水警，不再是岸上的交警，不能对这些一无所知。

韩渝回过头，耐心解释道：“对吨位这么大的远洋货轮而言，时间就是金钱。如果在江城找码头工人清洗货舱甲板，请江城港接收污油污水，至少需要在江城港多靠泊二十四小时。既要多花钱，也会耽误时间。

他们是赶着去东海港装货的，如果在航行期间不清理冲洗就装不了货，他们就要请东海港安排工人上船清理冲洗、接收污水，这一样会耽误时间。

如果按规定把货轮航行到外海清理冲洗排污，不只是耽误时间，而要重新申请入境、进港等手续，要先航行到引航锚地，请引水员引航，那会产生更多的费用，耽误更多的时间，会更麻烦。”

郭维涛问道：“他们就是因为赶时间，明知道在长江里排污违法，但还是明知故犯。”

“主要是针对非法排污，我们以前没怎么查处过，直到现在还有很多内河货船把污水往江里排，所以他们心存侥幸。”

“结果他们运气不好，栽在你家韩处手里。”

想到学姐那开罚单的超能力，韩渝忍俊不禁：“不管做什么都会有职业病，我只要看到船就担心会不会失火，她只要看见船就想着人家有没有违章乃至违法。”

二人刚走进活动房，对讲机里就传来张阿生的呼叫声。

“收到收到，什么事？”

“外轮的代理刚联系过引航中心，引航中心说从海轮锚地到船坞只有几公里，他们的引水员对我们这边的航道不熟悉，说这是进坞不是进港，不打算安排引水员过来引航。”

引航是要负责任的。

如果再搁浅怎么办，要是在进坞时撞上坞墙又怎么办，这边的航道是刚疏浚的，船坞主体工程也是刚竣工的，人家对这边的航道、水流和船坞完全不了解，不敢接这活儿很正常。

并且把货轮引进船坞只是第一步，货轮进坞之后要坐墩。

人家对货轮的结构一样不了解，对船坞的情况更是一无所知，什么都不清楚谁敢保证货轮的龙骨位置能不能精准“坐”在布置好的那些坞墩上