滨江离东海很近，甚至号称，确切地说应该是自称“北东海”，但事实上因为交通落后距东海又很远。

坐江汉、江申客轮去东海，要十个小时。

高速客轮虽然快，但受气候影响大，三天两头晚点，并且只能到吴淞码头，到不了东海市区。随着江上的船舶越来越多，航道资源越来越紧张，高速客轮航行又不太安全。

坐大客车去东海要轮渡过江，渡轮航行一样会受气候影响。

大风大浪或者下大雾，为确保安全渡轮全要停航，再加上汽车越来越多，几个渡口根本忙不过来，经常要排队。

大小车辆在渡口平时都能排一两公里，至少要等八个小时。一到春运，大小车辆能排五六公里，要在渡口前等两三?小时。

有了长江大桥，天堑就会变通途，估计只要十几二十分钟就能过江！

而且，大桥即将开建，但连通长江大桥的高速公路已经开工建设了，到时候去东海全程高速，估计只要三个小时就能到东海。

回滨江的路上，韩向柠无比激动，靠在警车后排的椅背上，憧憬着美好的未来，感慨地说：“三儿，我们盼了这么多年，总算把大桥给盼来了。高速公路有了，大桥有了，接下来就盼铁路什么时候建好，火车什么时候通车！”

滨江人盼着建长江大桥，整整盼了几十年。

滨江人盼望修建铁路的历史更悠久，整整盼了一个世纪。江南有铁路，并且铁路交通非常之发达。

江北的滨江、杨州、盐海等地市一公里铁路都没有，在平原上修建铁路很难吗，真不知道上级是怎么规划的，好像把江北这么多地市给遗忘了。

前些年说规划好了，要修建铁路，好多职业学校开设与铁路相关的中专班，可迟迟没动工，已经有好几届“铁道班”的学生一毕业就失业，这不是误人子弟么！

韩渝回想着过去，憧憬着未来，靠在窗边五味杂陈。“建长江大桥当然好，但搞不好会几家欢喜几家愁。”“什么意思，谁会愁？”

“以前没什么汽渡，岸上的汽车也不多，旅客出门只能坐客轮，长江客运公司效益好，连白龙港都繁荣了一百多年。后来有了陵?汽渡、陵大汽渡、滨沙汽渡，岸上的汽车也多，坐客轮的旅客越来越少，白龙港就这么没落了，成了一个真正的村子。”

韩渝深吸口气，感叹道：“等大桥和高速都建好，肯定会对几个渡口造成影响。如果铁路将来真能修通，搞不好连几个汽渡公司都会跟白龙港客运站一样关门大吉。”

学弟这次就是为长江客运来江城的！

韩向柠猛然意识到他为什么心里不是滋味儿，劝道：“时代在发展，社会在进步，再过一个多月就进入二十一世纪了，有些行业受到影响，有些行业日新月异，很正常。”

长航江城分局的驾驶员老刘深以为然，扶着方向盘笑道：“韩书记，这十几年变化太大，有些行业被淘汰，有些单位破产倒闭，挡也挡不住。别的不说，就说以前的供销社和商业公司多红火，那些售货员比国家干部都牛，可现在呢，好多人下岗了。

“就像我们，对长江客运有感情吧。如果换作以前，肯定坐客轮回去。但现在为了赶时间，想着能早点到家，就请刘师傅开车送。这是趋势，这是潮流，不是谁能力挽狂澜的。”

“不是力挽狂澜，是螳臂当车。”

“这倒是，用螳臂当车形容更恰当。”

“不说这些了，你们局里电脑多，你们局里的“千年虫”问题有没有解决？”

韩渝以前不是很关注这些，但随着21世纪即将来临，不得不关心。因为海事局的水上交通监管和调度指挥严重依赖VTS等系统，而那些系统的设备都用了计算机。

如果“千年虫”问题解决不了，江上的交通肯定会变得