师提出了关键性问题：“董事长，车身的流线型设计对钣金原材料的稳定性要求相当高。

如果不同批次的材料塑性存在差异，在折弯回弹时就会出现不一致，这会给批量生产带来极大的挑战。

以目前国内各钢厂的技术水平，我担心实现起来会有一定难度。”

郝强认真听取了工程师的意见，回应道：“我理解你的顾虑。

关于这一点，我会进一步与钢厂沟通，争取把技术提升。

如果确实难以保证材料的一致性，我们可以考虑增加模具数量，针对不同批次材料的塑性特性，采用对应的模具和折弯参数。”

郝强知道钣金工程师提出的问题切中要害。

要在批量生产中保证复杂圆弧钣金的一致性，确实是一个巨大的挑战。

这也解释了为什么市面上许多汽车的车身设计相对保守，缺乏明显的流线型特征。

这并非设计师不想，而是受限于工艺和原材料稳定性。

另外，就是成本问题了。

越复杂的车身，制造成本就更高。

未来ES6的制造成本肯定不低，值得搞。

哪怕是亏本，郝强也想搞。

如果第一款车就失败了，影响团队的信心。

员工看到董事长这样要求，也不好说什么了。

再说，董事长也不是外行人，并没有瞎指挥。

团队初步磨合，对郝强不太了解，缺乏信任也正常。

又过了几天时间，团队人员对郝强的能力越来越熟悉。

公司的很多科研成果，就是他主持研发，甚至独立完成的。

原来，董事长就是一个科研怪。

时间缓缓流逝，很快到了十月中旬。

这段时间，郝强偶尔参加汽车设计工作。

更多时间，他投入在汽车电机和驾驶辅助系统传感器研发工作上。

闲暇之余，郝强时常到新装修的办公大楼巡视。

尽管办公用品已经陆续到位，理论上可以立即入驻，但郝强决定延后搬迁时间。

他希望给大楼更长的通风期，以确保员工的健康安全，最终计划在元旦正式迁入新址。

与此同时，郝强密切关注着股市动向。

茅台股价已经攀升至750元左右的高位，而他的建仓成本仅为350元左右。

同样，藤讯的股价也飙升至70港元左右，远高于他25港元左右的建仓价。

面对如此可观的收益率，郝强做出了果断决策：“不能再等了，是时候开始逐步抛售了。”

他持有的藤讯股份数量约占总股本的4.56%，共计85万手，总市值已达64亿元。

根据他的记忆，藤讯股价将在11月左右达到2008年金融危机前的最高点。

因此，只要藤讯股价超过70港元，就开始逐步减持了。

藤讯的日常交易量巨大，通常在二三十亿元到七八十亿元之间，他计划每天出售两到三亿元的股票，手段比较温和。

这样既能逐步套现，又不至于引起市场的剧烈波动。

茅台股这边，他印象中还在持续上涨，计划股价850元左右开始抛售。

他自己从合作的证券公司那边临时雇用了一支金融团队，负责帮他处理股票。

购买的时候，也是这支团队负责。

看着每天系统财富不断增长，郝强非常激动。

用不了多久，财富就要达到一百亿元大关了！

重生2004：我写字能赚钱三月天