会儿如果要保留au故障还要填各种单子，同时还需要贴标签，麻烦事儿可不少。

摆渡车快到飞机下面的时候，徐清和张骐骏赶紧回舱内，他们可不是兼职乘务员。

张骐骏刚进舱内没多久，电话又响了，这次还是签派，只是换了个人，也没啥大事，就是说航路天气不太好，注意油量和绕飞。

航路天气不好这种事时常发生，张骐骏倒不是很放在心上。

航路上有危险天气很正常，天下之大，有一些危险天气不是很正常？只要按照规定进行绕飞就行。关于危险天气的绕飞，各个航空公司都有明确的规定，不是说想怎么绕就怎么绕的。而且不同的高度对绕飞间隔的要求也不一样，这些规定张骐骏已经是烂熟于心，倒是没啥心里负担。

徐清和张骐骏钻进驾驶舱后，也不知道是不是心理作用，觉得驾驶舱里越来越闷，两人遂是将各自一侧的窗户拉开，通风之后才觉得稍微舒适些。现在太阳已经升起来了，以后温度将越来越高，他们还是早走为妙。

机务说得不错，就在徐清和张骐骏进了驾驶舱没多久，地面电源车就到了。有了地面电源车，接通地面电源之后，徐清就可以正常操作了。张骐骏没啥事儿，亲自出驾驶舱跟乘务长说可以上客了。地面电源车来了没多久，地面气源车也来了。现在还用不到地面气源车，气源车就在一边待命。

徐清进行驾驶舱准备倒是相当快速，其中做完驾驶舱准备之后还抽空下去领了油单。

期间，张骐骏查了航班信息，即便没有舱单，他依然可以看到乘客的总数。

“满客啊！”张骐骏叹了一口气，将手机收回口袋里，往座椅背上靠了靠，偏着头打量起络绎不绝的上客人群。

徐清准备飞机的时候，张骐骏闲得无聊，顺手要了电子放行，同时联系现场“现场，星飞8342，你帮我看一下人齐了没。”

一般是在起飞前十五分钟才能关闭登机口，当然每个机场的规定可能有些差别，但是应该大同小异。

廊桥比远机位的优势在于，如果起飞前十五分钟还有人没到，后面没到的人就可以直接截载，关闭登机口，之后清点人数后就可以关舱门了。

远机位就有很大的不同了，其中关键就是登机口到飞机这段时间的延迟。

只要人不齐，只有在起飞前十五分中，登机口才会关闭，这时候摆渡车才能出发。这时候，摆渡车到飞机上，乘客再登机的话时间很有可能超过十五分钟，这就是为什么远机位经常会延误的原因之一。

摆渡车本来就是稀缺资源，像星飞8342这次航班一共一百七十多个人，已经接近满客了。一辆摆渡车是装不下的，需要两辆摆渡车。当第一辆摆渡车人满之后就可以离开了，但是第二辆摆渡车就不行。第二辆摆渡车需要等到人齐一起走或者起飞前十五分钟，登机口关闭。

就算只有一个人没来，第二辆摆渡车全车的人都要等着。因为万一第二辆摆渡车走了，那个人又来了，机场还要额外抽调一辆车过来，非常耗时耗力。

当然，那人如果是在登机口关闭之后再来，那就怪不得机场和航空公司了。

张骐骏只能祈祷没有扯后腿的人，可以让另一辆摆渡车早点儿出发。要是有人拖到最后时刻到登机口，或者干脆不来了，那就歇菜了。从登机口到飞机停机位需要二十几分钟，到达之后再登机有需要十几分钟，他们至少要延误二十多分钟。

而且地面气源起动发动机的程序相对于正常起动程序还是要复杂一些，所需要的时间自然也长一些，如此算下来，延误半个小时以上那是妥妥的。

好在天佑星飞，这次的乘客中没有拖后腿的，刚刚登机口那边传来消息，所有人已经上摆渡车，摆渡车应该已经出发了。

从上飞机到现在，终于