器调定当前全重！使用速度基准调定基准空速游标！使用n1设定来调定n1游标。”

这是检查单的最后一步！

由于没有fc数据，飞机便缺失某些基础数据，比如飞机全重，参考速度，复飞推力，都需要人工输入。

速度基准选择器以及n1设定旋钮是在自动刹车选择器左侧，其调定方法是需要查性能表格的，现在还不需要，等进近的时候再弄也不迟。

“蓝天9999，你们的故障排除没，还需要雷达引导吗？”陈逸突然问道。

这时候严臻正好完成检查单，立刻回答陈逸“蓝天9999，我们双fc失效，后面都需要雷达引导了！”

“你是要继续按照计划飞k市吗？”陈逸追问。

“是的！”严臻回答。

虽然fc不可用了，但是飞机的基本功能并没有丧失，照样可以飞行，只是不能进入rvs空域而已，因而，严臻机长说要继续前往k市也没有什么错。

“k市现在机场关闭了。”陈逸说道。

严臻立即改变策略“那我们返航c市，申请雷达引导。”

对于陈逸不让严臻继续飞到k市，这只是正常操作。k市落地和c市落地没啥大的区别，真飞向k市还需要额外消耗时间，还不如返航c市，这样还能节省时间做更多的故障。

“雷达引导啊，现在我们雷达上看不到你们，无法雷达引导。”陈逸开始使诈了。

对于陈逸的不配合，严臻也在意料之中，若是真雷达引导，那么出这个故障的意义就不存在了。这个故障就是需要飞行员依靠传统导航完成进近和落地。

以前的老飞机或者小飞机哪里有737的电子显示，可以将飞机位置一目了然地展示出来，都是靠各个vor台或者ndb台，甚至目视参考，在飞行员脑中建立一个空间位置。所以，以前的飞机有的时候会配备一个领航员，用来分担飞行员的导航压力。

现在不一样了，技术的升级让导航的难度成倍降低，领航员也逐渐消失了，直到现在几乎已经看不见专职的领航员了。

大部分时间不需要传统导航了，并不意味传统导航这门手艺就能丢了，万一哪天高科技靠不住了，飞行员至少还能依靠原始的传统导航回家，所以有备无患总是必要的。

双fc失效便是断绝了飞行员的导航数据页，这样飞行员只能依靠管制的雷达引导或者自身传统导航。

现实航班中，管制基本都会同意雷达引导，这样导航难度其实也不高，不就是跟着管制的指挥拧航向不就行了?

可是，陈逸偏偏就不给徐清他们雷达引导，就是要让徐清他们依靠传统导航，自己飞回来进近。

“那蓝天9999，申请飞fjc。”严臻知道陈逸的目的，便是不再申请雷达引导，他要自己飞回去。

fjc是c市进场的一个走廊口，严臻需要先飞到fjc，这样好定位飞机。

“同意飞fjc，蓝天9999，附近空域已经清空，你可以自行进近，盲降报！”陈逸给了严臻极大的自主权，他要看看徐清二人的老手艺有没有丢。

“徐清，你有什么想法吗？”严臻问道。

徐清作为f，严臻给予了徐清足够的尊重，他心里已有对策，却还是想让徐清先做决定。如果徐清没有对策，再由他上场。

这种传统导航方式在以前国外学飞飞小飞机的时候经常用到。徐清已经很久不用了，但是不代表他不会。

徐清轻轻嗓子，他下面要说很长一段话“严哥，咱们飞向fjc的vor台，然后沿fjc台的353度径向线飞出103海里。接着左转航向294，切入hlc台294度径向线，一直飞到距离hlc台84海里处，然后右转摆个切入角切02r的五边。02r航道是02